□　本報記者　湯　莉

上半年，受全球經濟增速放緩、美國關稅政策沖擊以及地緣政治等因素擾動，國際干散貨航運市場支撐不足，運價總體在低位運行。對于下半年的航運市場走勢，中遠海運散貨運輸有限公司副總經理魏家棟基于對政策導向、航運市場供需關系以及周期規(guī)律等影響因素的綜合判斷表示，下半年全球海運價格或回升向好。

在7月10日于廣西桂林舉行的第十六屆大宗糧油產業(yè)大會上，魏家棟重點分析了全球糧食海運市場的前景。

從中長期來看，全球糧食運量將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。過去數十年伴隨全球經濟社會的發(fā)展和居民消費結構的持續(xù)升級，全球糧食海運量大幅增長。魏家棟認為，受人口增長、飲食結構變化以及生物燃料需求上升等因素驅動，全球糧食貿易規(guī)模預計將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。從貿易格局看，全球糧食的供應和需求有望進一步集中化：大豆主要由南美、美國出口，流向中國等亞洲地區(qū)；玉米、小麥等主要由美國、南美和黑海地區(qū)出口，流向亞洲、非洲、中東等地。在出口端，隨著糧食種植面積的擴大，南美糧食出口的全球市場份額有望進一步提升；從進口看，亞洲地區(qū)的糧食需求將繼續(xù)增加，中東和非洲的需求也將保持剛性。

糧食綠色供應鏈的發(fā)展進程將進一步提速。航運是全球糧食運輸的最主要方式，今年航運業(yè)的綠色轉型正式進入強制減排與成本內化階段，將通過政策驅動與技術升級，加速淘汰高碳船舶。從市場反應來看，今年，綠色替代燃料船舶在新船訂單中的占比已經超過50％。在能源選擇上，糧食運輸的主力船型巴拿馬型船更青睞液化天然氣和綠色甲醇。同時，新造船舶也愈發(fā)重視能效優(yōu)化，通過優(yōu)化船體結構、提高螺旋槳效率、加裝專用節(jié)能設備、采用風帆輔助推進等方式，降低能源消耗和溫室氣體排放。魏家棟表示，減碳進程涉及產業(yè)鏈供應鏈上下游的生產、貿易和終端消費企業(yè)。其間，如何合理分攤減碳成本，并借助綠色轉型機遇實現商業(yè)合作模式的革新，是當前貨主和航運企業(yè)急需探討的關鍵話題。

同時，糧食供應鏈較為脆弱，極易受到風險事件的沖擊。近年來，國際干散貨海運運力供過于求，糧食海運費處于較低水平，導致行業(yè)承載風險的閾值降低。經濟貿易政策、氣候變化、地緣政治沖突等因素極易擾動運費市場。鑒此，魏家棟表示，供應鏈各方要順應國際社會對糧食運輸和供應安全的重視，攜手應對市場波動和風險。

“總的來說，我們看好全球糧食貿易的中遠期發(fā)展前景?！蔽杭覘澅硎?，各利益相關方通過深化合作能夠有效應對各類風險挑戰(zhàn)，共同平抑市場周期波動。供應鏈要素的有效整合可持續(xù)推動全鏈條運輸總成本的降低，實現共贏發(fā)展。